При разработке ходовой части специалисты Mercedes-Benz опирались на концепцию подрамника у прототипа W 140. Поэтому передний и задний подрамники уже присутствуют в прежних S-клaссaх V/W 140.

Кроме этого, инженеры использовали ходовую часть W 140 в качестве основы при конструировании переднего и заднего моста. Так же обстоит дело со стойкой рулевого управления, имеющим передачу винтом и шаровой гайкой. Когда завершилось производство SLK серии 170, у Mercedes-Benz остался единственный автомобиль Maybach, в котором рулевое управление оставалось с передачей винтом и шаровой гайкой. Разработчики Maybach считают, что снижение комфортабельности послужило причиной снижения популярности рулевого управления с передачей шестерней и рейкoй.

При этом известен факт, что новый Rolls-Royce с рулевым управлением с передачей шестерней и рейкой преподносится в качестве продвинутого автомобиля с активным рулевым управлением. В конструкции Maybach новинкой является управляемость характеристиками пружины с пневматическим подрессориванием и демпферная регулировка, которую решили полностью автоматизировать. Таким образом конструкторы сделали невозможное - сумели разрешить вечный конфликт между динамикой и комфортом.